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铸铁系船柱的分析和用途

作者:王佳佳 时间:2019-06-25 15:57
 
 
    加工定制:
    型号:齐全
    材质:齐全
    样品或现货:部分现货和定做样品异型定做
    是否标准件:标准件
    



铸铁系船柱简介 
铸铁系船柱是用新型涉及一种圆底盘全挡檐球墨铸铁系船柱,属于一种系船设备,包括柱壳、定位板、锚杆、螺母和垫圈,柱壳包括底部的底盘、中部的柱颈以及顶部的柱帽,底盘为圆形,其下设置有定位板;底盘圆周均匀布置有锚杆;锚杆下部设置有弯钩或锚板;柱壳柱颈采用空心变截面形式。本实用新型的系船柱可一次浇铸成型,结构简单,且能准确满足实际系缆的性能要求,提供正确的使用安全度,同时可靠耐用、性价比更优。
铸铁系船柱按用途分普通系船柱、风暴系船柱等位 置设在码头后方系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型,满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。
 
系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成
 
铸铁系船柱用途:是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。
 
铸铁系船柱材质:分铸铁(HT200)和铸钢(ZG230-450)。
 
铸铁系船柱规格型号:50KN-2000KN
 
铸铁系船柱按用途分,有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5~0.8米,过近,易被船舶靠离时撞及,对带缆操作也不安全;太靠后,有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头,由于前沿有接电箱等设施,要求系船柱距前缘线稍远,约取0.8~1.0米。风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用,一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少,或大风时船舶不在港内避风,因而不设风暴系船柱;有些港口,为了不妨碍装卸运输机械运行,在码头后方不另设风暴系船柱,而是将普通系船柱的尺寸加大,使其在大风时也可使用。
作用特点
当船舶吃水位深度达小到设计码头锚泊位的要求,系船缆小与系船柱成同一直线时,在水流和卸载货物等其它船舶受力作用下,会产生较大的摩擦阻力,造成系船缆与码头前沿混凝土平台的摩擦,从而造成系船缆的磨损,影响系船缆的使用寿命,同时,也会对混凝土平台造成损坏。
当船舶吃水位深度高于设计码头锚泊位时,船舶系船缆与码头平台小产生磨损,而系船缆将与船舶的边沿产生摩擦,磨损的情况推移到另一端头。当船舶吃水位深度达到设计码头锚泊位时,船舶系船缆与码头平台的磨损只在于部分截面接触的损耗。所以选择系船柱的大小及规格也至关重要。
材料选择
现行系船柱通用图设计的系船柱柱壳材料为灰口铸铁或铸钢。灰口铸铁单价便宜、浇铸性能好、耐磨性能好且防腐性能优越,但强度低、延性差。铸钢强度高、延性好,但浇铸性能及耐磨性能不及铸铁,且需定期做防锈维护。球墨铸铁兼备了灰口铸铁与铸钢的优点,同时摒弃了两者的致命缺陷:其强度比铸钢高,延性介于灰口铸铁与铸钢之间,耐磨性能好,防腐蚀性能好而无需做定期防腐维护。
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